距离今年年底只剩下两个月的时间，数据表明消费者越来越多地转向联网汽车。50% 的销量属于此类汽车。预计未来 5 年增幅将达到 90% 以上。但问题是每辆车都必须收集其用户的数据。谁说数据收集就是网络攻击。这就是人工智能的用武之地，换句话说，这项技术如何保护联网汽车？
另一个不容忽视的因素是：充电站也连接到网络。
据负责监控自动驾驶汽车的 Upstream 称，仅到 2023 年，就有不到5% 的充电器遭到黑客攻击。
该公司已经与汽车制造商合作，利用人工智能来保护联网汽车免受黑客攻击。
但人工智能本身可能对智能汽车构成威胁。那么，还有其他选择吗？
升级到 OTA 将是保护联网汽车的理想解决方案
上游的地位对于联网车辆的保护非常重要。它充当调解者，防止攻击到达车辆。
换句话说，汽车制造商与 Upstream 等公司之间的合作使得在为时已晚之前相对较快地检测威胁成为可能。
例如，Upstream 能够启动OTA 或无线更新，从而远程下载阻止攻击的方法。
在用户方面，他们将收到一条通知，指示如何保护其联网汽车或应用程序免受威胁。
OTA更新最大的好处就是不用去找经销商。
因此，更新不是在后者本地完成的，而是由上游总部或其他合作伙伴完成的。
人工智能在这一切中扮演的角色是什么？
当然，这不是放弃人工智能的问题，而是加强这些联网车辆的安全性的问题。
然而，它将充当故障检测器。ChargePoint 等其他公司将负责开发由人工智能驱动的诊断工具。这是为了识别潜在威胁并解决远程充电器的问题。
就用户而言，他们可以轻松发送图像，以便 ChargePoint 的人工智能能够检测到中断情况。
这避免了技术人员派出的等待时间，因此无需人工干预即可相当快地解决问题。
问题是黑客和汽车制造商谁能笑到最后。
然而，如果经销商想要使用人工智能来保护联网汽车，黑客也会利用这项技术来窃取数据。
作为消费者，我们到目前为止可以睡个好觉了。但汽车行业正在越来越深入地进入数字世界。这带来了数据安全方面不容忽视的风险。