作为全球最大的
能源生产国和消费国
我们的新基建正在不断完善
电池和充电技术也在快速升级中
在此过程中
“V2G”被多次提及
那么，“V2G”到底是什么？
它和我们的生活有什么关系？
在落实“碳达峰”“碳中和”的路上
它又能起到什么作用？
今天小星就带大家一起
揭开“V2G”的神秘面纱
看完之后的你
没准还能因此找到一条
“躺着赚钱”的致富之路~
01
不止V2G，更是V2X
星星充电提出并率先推广应用的移动能源网7大典型场景：V2B车载能源给楼宇供电、V2V车与车双向互充、V2G车载能源反哺电网、V2F车载能源给工厂园区供电、V2C车载能源给社区供电、V2L车载能源在多元化场景下提供电力补给、V2H车载能源给家庭供电。
这样，电动汽车不只是单一的交通工具，更是一个移动的储能装置。这也正是星星充电2020年首创提出的“移动能源网”概念：借助于移动的交通工具、能源载体、补能设施和通讯终端所构建的时空泛在能源互联网络。移动能源网之下，能源可以随着人们的需求自由生产、存储、传输、管理、交易和消费。
在新能源汽车数量不断增长的今天，普通车主的充电行为，尤其是“快充”，对电网具有不小的冲击。调查显示，我们的私家车90%以上的时间是闲置状态。如何对这些个体用户开展集中充电行为的管控，维护电网系统安全稳定地运行呢？不少专家和学者提出，V2G是一个突破口。
V2G是Vehicle-to-Grid（车辆到电网）的缩写，描述的是电动汽车与电网的关系，主要原理是当电动汽车不使用时，车载电池的电就会通过充电桩传输回去，销售给电网。当电动车需要充电时，充电桩再将电由电网传输给车辆。在这个过程中，车载电池就是一个分布式储能单元，或者更加形象地说，它就像一个大型的“充电宝”。
02
星星充电与V2G
各位星友不妨大胆想象下，如果我们把晚上充进车里的电，在白天放出来，那么按照现行的峰谷电价计算，低买高卖……蕴含其中的“商机”，星友们get到了吗？
不过，要实现这个商机，前提就是拥有具备V2G功能的车桩，即汽车的电池和充电桩同时具备双向充放电功能。
以“推动人类交通电动化，引领全球能源数字化”为使命、以“共建全球移动能源互联网生态”为愿景的星星充电不断开展对V2G技术领域的探索，目前已研发出了6.6kW与22kW两种型号的双向直流充电产品，并于多个应用场景投放使用。
03
V2G可以这样赚钱
下面，小星就以江苏某工厂为例。家用充电桩夜晚电价0.3783 元/度，工厂工业用电峰值电价1.0347元/度，差价为0.6564元/度（1.0347-0.3783）。员工晚上给车充满电，白天开到工厂，在用电高峰时段，将车里的电通过星星充电22kW双向直流充电产品放给工厂使用。
如果，车辆电池容量为60kW·h，员工每天通过V2G充电产品放45度电给工厂，剩余电量开回家。那么，每天员工就可以通过放电赚取29.538元（0.6564*45），1年放电200次，就有约5908元的收益（29.538*200）。如果5年放电1000次，员工单靠低充高放赚取电价差，就能获取29,540元的收益。
那么作为提供充电桩的工厂又能获得什么呢？假设需量电费每月每千瓦40元，工厂用星星充电22kW双向直流充电产品配合电动汽车，在用电高峰时段，放电补充工厂，那么每台充电桩就有可能帮助省去22千瓦的最大需量电费，每年可以节省基本电费10,560（40*22*12）元，五年就有可能省去52,800元。（需量电费为供电局向用电户按其申请的或安装的最大需量计费分月或一次性收取的，是按实际用电量收费以外的费用。）
也就是说，一台星星充电22kW双向直流充电产品，1年的总收益即可达到16,468（5908 10,560）元，5年总收益则是82,340元，各位星友心动了吗~
看到这里，肯定有人会问：“车子这样经常放电，会影响寿命吗？”目前主流电动汽车电池可以满足2000次充放电循环，按照最极端的情况，假设这样的充放电应用每次都会减少电池的充放电循环寿命，按照5年放电1000次，还剩余1000次充放电循环寿命。而主流电动汽车充电1次，续航可跑400公里，1000次就是40万公里，按每年用车行驶2万公里算，这辆车还有20年寿命，所以大家无需担忧~
随着未来市场、技术和政策的逐渐完善
V2G的应用一定会越来越成熟
车主不仅“躺着就能赚钱”
还能让工厂节约生产成本
甚至可以在停电情况下
将电动汽车作为应急电源
保障工厂重要设备或产线的正常运行
更好地减轻电网负荷
减少资源浪费
助力实现“双碳”目标
构建清洁低碳、安全高效的能源体系
共创绿色环保的美好未来
