这是一次职业观察，关于外卖骑手的。对比之下，我看见了世界的参差，也看见了系统与系统之间的惊人差异。
这种差异，不止于收入。在国内，骑手与“超时”、“差评”、“扣钱”、“交通事故”等关键词捆绑在一起，“困在系统里”更成了这份职业的标签。而在齐源、邹平、郑方形的体验里，这是一份被“系统”尊重和保护的职业。
他在悉尼送外卖，时薪是我的10倍
近一年来，小红书上不断有博主分享自己在海外送外卖的经历，与他们分享健身、海滩、大学校园的口吻一样，送外卖是轻快的，自由的体验。
而从他们的收入来看，这份工作的薪水也相当可观。同样做兼职骑手，齐原在澳洲，我在深圳，他的时薪是我的十倍。
12月中旬，深圳进入一年中最冷的时段，16日白天下了雨，空气冷飕飕的。
这天我在晚高峰时段骑自行车送了4单外卖，花费1个半小时，赚了28.5元，扣除当日的保险费2.5元，折合下来时薪17.3元。
在西乡做众包骑手的阿隆，16日跑了接近8个小时，赚了300元出头，中午他同时接了10个顺路单，最终2个订单超时，被扣掉了几块钱，“累啊，太贪心了”，他感慨。
阿亮这天在松岗送外卖，“恶劣天气，10个小时，送了36单，赚了300.7元，还有跑下去的必要吗？”他问阿隆。
16日也有赚得多的骑手，小志跑了81单，赚了723.2元，“跑了15个小时熬出来的”，他说。
在系统的日里程榜上，这天排在第一位的骑手，跑了368公里。这个距离是什么概念呢？从深圳出发，开车走高速到汕头，车程340公里左右，要花费4小时20分钟。
系统与系统的差距
在送外卖的体验上，郑方形和齐原、“馋馋猫”一样，这是份自由、轻松，令人愉快的工作。毕竟他们做的是兼职，不需要承担过多的生计压力。
但更重要的，是他们享受了更为平等的职业待遇。
齐原在悉尼送过一单外卖，途中因走错方向耽误了时间。在这个过程中，平台没有做催促性的提醒，而是将送达时间向后顺延了30分钟。即便这单外卖“超时”了，平台也没有给齐原任何惩罚性的提醒。
齐原注册了两个外送平台，大多数时候他在Uber上接单，偶尔在另一个外送平台Padan上接单。两个平台与骑手的关系都是合作模式，而非雇佣关系，骑手可以自主决定工作时间，类似于国内的众包平台。
郑方形在新加坡体验过三个外送平台，一个是本地平台Grab，一个是来自英国的平台Deliveroo，另外一个是PadanFood。他对Deliveroo的印象最好，这个平台的送餐单价更高，关键是“把骑手和顾客放在平等的位置上对待”。
这三个平台在规则设计上，与齐原体验的Uber、Padan差异不大。比如都采取派单机制，骑手没有机会抢单，平台一次给骑手派一单或者两个顺路单任务。在送餐时长上，不对骑手做强制性要求，骑手也不会因“超时”受到任何惩罚。
这让齐原感觉非常放松，“你不用考虑任何东西，接单之后按系统的指引走就没有问题，还非常轻松”。
在郑方形看来，平台在规则设计上“不要求多长时间送达，不让你一次性送好几单”，很大程度上是在为骑手的安全做考虑。
在齐原和郑方形的印象中，他们用的外送平台，都不会用“扣钱”作为惩罚措施。在Uber平台上，即便顾客因“餐凉了或者汤汁撒了”要求退款，最终的赔偿平台会来承担。
不过在Uber上，顾客的评价对骑手相当重要，如果对方打了差评，这会影响骑手的信誉值。
除了这两点，邹平在平台的工作体验，与齐原、郑方形差不多——他们在送餐时，没有“超时”的担忧，绝大多数平台对送餐时长不做要求，骑手按照规划路线行进即可；平台不会因投诉或差评，用“扣钱”来惩罚骑手；骑手在接单之后，可以“取消订单”。
我在深圳，如果碰触了以上任何一条线，都会面临扣钱的惩罚。一单白干不说，还可能要倒贴10来块钱。
